Kort sagt
Köp den inte. Själva skotern är jättehärlig att köra, men alla problem i kombination med ett dåligt servicenätverk gjorde att den stod still alldeles för mycket.
Om du bor någonstans där den är vanlig kan den vara värd att överväga, men var försiktig.
Bakgrund
Jag ägde en Seat MÓ 125, även känd som Silence 01, från våren 2024 till sommaren 2026, då någon försökte stjäla den och den blev obrukbar.
Jag använde den för att pendla och ta mig runt i Stockholm.
Årsmodell: 2022
Antal gånger bärgad: 4
Det som var bra
För mig är el överlägset den bästa körupplevelsen, och Seat MÓ var fantastisk när den fungerade. Den var mjuk, tyst och smidig, och det var lätt att sicksacka mellan bilarna i trafiken.
Jag hade ofta min partner där bak och det fanns gott om plats för oss båda. Förvaringsmässigt fanns det gott om plats mellan benen, och under sätet fick jag plats med två fullstora integralhjälmar. Vi tog den till och med till Arlanda en gång med våra resväskor.
Att den hade backväxel var också väldigt skönt.
Det som var dåligt
Problem med hjul och däck
Redan från början var en av fälgarna sned. Det tog ungefär två månader av diskussioner med återförsäljaren innan de tog på sig ansvaret, och sedan fyra månader till innan problemet faktiskt var åtgärdat.
Problem med batterikontakten
Jag tog ut batteriet för att ladda det inomhus. Med tiden började batterikontakten glappa. Till en början kunde jag få igång skotern genom att vicka på batteriet, men runt våren 2025 slutade den fungera helt. Det blev ungefär sex månader till av stillestånd innan den var lagad.
Efter det köpte jag en laddadapter från Metron och började använda publika laddstationer för elbilar i stället för att ta ut batteriet. Från och med då höll anslutningen.
Fler problem med däck, bromsar och verkstäder
De auktoriserade verkstäderna var väldigt långsamma och enligt min erfarenhet saknade de ofta kunskapen som behövdes för att serva den ordentligt. Våren 2026 gav jag till slut upp de auktoriserade verkstäderna och lämnade in skotern hos en fristående verkstad för att få ordning på de kvarvarande problemen med däck och bromsar.
Jag undrar hur de kommande åren hade blivit när nya problem dök upp, och om de hade gått att lösa. Jag tvivlar på det. Olyckligtvis, eller lyckligtvis, bedömde försäkringsbolaget att den inte gick att reparera efter att tjuvarna tagit bort tändningslåset vid stöldförsöket. Det verkade vara en småsak, men de sa att de inte hittade någon verkstad som kunde laga den, och jag fick ersättning i stället.
Lärdomar
Efter två år med en elmotorcykel har jag insett att en av de viktigaste sakerna att tänka på är servicenätverket. Vissa fordon är pålitligare än andra, men förr eller senare behöver något servas och lagas. När det händer är ett bra servicenätverk avgörande.
Vad händer nu?
Mitt nästa tvåhjuliga fordon blir definitivt eldrivet igen. Jag är intresserad av motorcyklar med snabbladdning, som Honda WN7 eller någon av Zeros motorcyklar.* Men återigen oroar jag mig för att servicenätverket inte ska räcka till.
Därför blir det förmodligen en NIU NQiX 150 av 2026 års modell. Det verkar finnas ett bra servicenätverk i Stockholm, så jag hoppas att eventuella problem kan lösas, och någorlunda snabbt. Den har också fördelen att min partner kan köra den utan motorcykelkörkort.
Om jag fick drömma: om ett företag erbjöd en prenumerationstjänst för en motorcykel eller moped skulle jag haka på direkt.
* Zero announces DC fast-charging upgrades for existing motorcycles – Motorcycle News (på engelska)